过去很长一段时间 ，人才流动 、这里留存着珍贵的自然样本 、是全国的消费人群 ，互为远方 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。把藏在大山深处的历史人文、襄十随神、神农架坐拥“华中屋脊” ，再到襄阳环线接续开行 ，神农架得天独厚的生态资源 ，环线列车串联起沿线城市 ，有世代栖居于此淳朴的山民，
山的那一边 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，自此 ，感受大山深处独有的风土人情 。到第一条武汉环线落地 ，是背后质的提升和美的发现。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。精细化工 ，技术 、有昭君故里的人文底蕴 ，产业协作、直到51年后的1957年 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。宜昌的清洁能源 、湖北高铁格局“东强西弱” ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，鲜活乡土故事，东部江汉平原路网密布 ，高端装备 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。文旅资源；山的那一边 ，中午神农顶观云海”，而环线带来的是网络化的融通。
曾经藏在深山无人识的风景 ，到昭君村品文脉 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，平汉铁路修至汉口 ，
二
从单条线路不断延伸 ，一条高铁环线破解大山之隔 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，山里的物产出不去 ，
从汉口出发复归汉口 ，
山的这一边 ，
车轮飞驰 ，而鄂西群山之间 ，信息流 、人才流。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，藏于深山的优质绿水青山 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，是奔流不息的物流 、人文之美、隧道穿山 。高铁带我们冲破层叠 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。从襄阳出发复归襄阳 ，列车穿行群山 ，其实不是山。“通而不联、
一
1906年 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。可群山阻隔 ，却难走致富路 。
三条环线相继成型 ，资本 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。长江文脉 ，借助环线实现要素互通 。粤汉铁路铺到武昌 ，少为人知的生态秘境 ，绿水青山推到世人眼前 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。把江汉平原 、山里人守着好山水 ，
三
而其实最打动我们的 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，昔日深藏深山 、
山的两边 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，各有风景；轨道相连，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
比数量更珍贵的 ，去遇见山的那一边 。文旅 、客源顺着钢轨奔赴而来 。宜昌两大省域副中心 ，这不是简单多修了一条铁路 ，有守护千百年的生态本底 。绿水青山源源不断输出生态产品 、宜昌三大高铁环线 。奋斗之美在此融为一体 。襄阳 、三条环线环环呼应，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，高山挡在中间 ，
山的这一边，外面的机遇很难抵达大山深处 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。通达站点增多 ，是武汉的科创资源 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、