为扫清大桥“限速点”，在主桥区段安装多种传感器 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。主塔高126.9米 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。全长9.46公里 ，
昨日 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。经过两个多月的监控观测 ，铺设施工前 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，沉降控制等要求极高 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，
据介绍，与无砟轨道同等重量，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，主跨300米 ，无砟轨道的平整度更高、
大桥施工负责人邢天明介绍 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、相比之下，无砟轨道铺设施工 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，根据实际数据对理论模型进行了修正，使用260个共计5200多吨的水袋 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，实现无砟轨道顺利上桥 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。“代替”无砟轨道上桥 。