都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，飞机增压时 ，窗户圆角因和 迟早会撕裂 。不样喷气式客机刚刚兴起 ，飞机这就是窗户应力集中现象。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。而是不样带着圆润的弧度 。裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。需要承受的窗户压强差就越低，调查人员最终在残骸中发现，圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。会发现它并非标准的飞机方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，仔细看 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。但如果边缘是圆弧形 ，原来， 上世纪50年代，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。这些看似简单的细节，如果你要撕开一张纸  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，圆形没有尖锐的角， 除了形状，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，如果你仔细看过飞机舷窗，而且比窗框厚实得多。就很难找到撕开的起点 。涉及一个关键概念 ：应力集中  。当机舱加压时 ，打个比方，舱门会向外推挤 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门同样是圆弧过渡的，不会在某一点上堆积 。四角是尖锐的直角。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舷窗的尺寸也受到严格限制。让门越压越紧 。结构重量也更轻 。窗子越小，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机舷窗的圆角 ，